Secuelas luego de un accidente

Los accidentes de tránsito con sus secuelas de muertos, heridos y pérdidas millonarias que producen, constituyen un grave problema de orden social y son un capítulo importante dentro de la Medicina Legal, por las connotaciones que de ellos se desprenden, especialmente, por la incapacidad psicofísica no solo en los protagonistas, sino también en el seno de sus familias.
Representa un grave problema de salud en nuestro país, y desde hace años, se registra un incremento llamativo de personas lesionadas con un número considerable de muertes y de daños de diversa magnitud. Los últimos datos demuestran que en la Argentina, cada año, mueren mas de 9.000 personas y hay unos 100.000 lesionados. La cifra de muertes supera la cantidad de fallecidos por Cáncer y Sida . La Medicina Legal, desde una perspectiva lesiono lógica y tanatología, participa en dos aspectos. El primero se refiere a la determinación de las lesiones, mecanismo de producción e incapacidad sobreviniente en los lesionados. El segundo concierne a la práctica de la autopsia en los fallecidos por esta causa, en la que se debe determinar la causa de la muerte, su mecanismo y la influencia toxicológica.

Características de las lesiones de acuerdo con el tipo de accidente

Impacto o colisón posterior: en este caso puede producirse la lesión conocida con el nombre de Latigazo cervical" o fractura de columna cervical con lesión medular o sin ella.

Impacto lateral: distensión muscular cervical, fractura vertebral, fractura de clavícula, contusión torácica con lesión pleuropulmonar, fractura de húmero, fractura de pelvis, fracturas de tibia y peroné y desgarros en bazo, hígado e intestinos.

Impacto o colisión frontal: las lesiones halladas en estos casos pueden ser: traumatismos encéfalo craneanos y fracturas múltiples de tórax, pelvis y columna con desgarros viscerovasculares toracoabdominales.
Hay que recordar que es importante, en la prevención de este tipo de accidentes, la función que tiene el cinturón de seguridad, ya que si es bien utilizado, confiere la posibilidad de supervivencia en el 50% de los casos o más, al evitar que el ocupante del vehiculo sea arrojado fuera de él. En un estudio realizado en Suecia, se demostró su eficacia al reducir la cifra de las lesiones en un 85 al 90%; de los conductores que llevaban correctamente colocado el cinturón, ninguno murió en accidentes ocurridos a velocidades inferiores a los 95 Km. mientras que otros conductores sin cinturón murieron en accidentes ocurridos a velocidades de alrededor de 25 Km. por hora.Estudios sobre el tema, en colisiones que tuvieron lugar a velocidades superiores a los 100 Km. horarios y sin el uso del cinturón ni el apoya cabezas, han demostrado las consecuencias de los violentos impactos sobre el conductor .En estos casos y en orden de frecuencia, se han comprobado las siguientes lesiones:
-fracturas expuestas de los miembros;
-fracturas de cráneo y columna;
-fracturas múltiples de costillas;
-fracturas de pelvis;
-hernias diaframáticas traumáticas;
-desgarros y estallidos de vísceras;
-desgarro pleuropericárdico;
-desgarro cardíaco y pulmonar; desgarro de aorta;
-lesiones contusas externas y variadas producidas por las estructuras metálicas y los vidrios

Bibliografia:http://www.csjn.gov.ar/cmf/cuadernos/2_3_7.htm

Opinión personal:
Lo que hice en este post fue hablar de las consecuencias que quedan luego de los accidentes. Mucha gente queda paralítica , o discapacitada. Las  personas que mas sufren son la mayoría de las veces son los peatones que son atropellados por gente inconciente que corre picadas en las calles y cruza los semáforos en rojo. En este post también se habla de las grandes fracturas que sufren los accidentados. La rehabilitación de estos mismo la tiene que pagar todas las obras sociales que lo cubren , la mayoría de las veces son muy costosas.
También se habla de lo importante que es usar el cinturón, que es un elemento del automóvil que la mayoría de la gente no presta atención y puede salvar miles de vidas. El cinturón impide que salgas despedido por el parabrisas que es muy frecuente en los choques de gran velocidad. El cinturón también tiene su contra ya que ante una emergencia. Ejemplo: Tuviste un choque en el cual volcaste y el auto se esta incendiando, vos con la desesperación que tenes , no te podes sacar el cinturón y así podes morir quemado .Espero que  mucha gente lea  esto  , reflexione , y comience a conducir con mas prudencia y asi se puedan salvar muchas vidas inclusive la de nosotros.
Ariel giaccotto

Mar del Plata. -Si no fuera por la señalización horizontal que divide en dos la calzada, la ruta provincial 74 resulta tan angosta que bien podría ser confundida con un único carril.
Quienes habitualmente transitan el tramo entre las localidades de Las Armas y Ayacucho, en territorio bonaerense, han sentido en carne propia el vértigo de sentirse casi rozado por el vehículo que circula en sentido contrario. Peor aún si se trata de camiones o de micros.
Como circunstancia agravante, la ausencia de banquinas hace imposible alejarse mínimamente del centro de la carretera. Y si se corre ese riesgo, pastos altos y badenes inmediatos auguran un destino casi mortal.
"Entre café y café, los automovilistas cuentan historias que te dejan helado", dijo Tomás Raúl Matteoli, propietario de la confitería El Cruce, entre las rutas 2 y 74.
Lamentablemente, otros no viven para contarlo: las colisiones frontales, las más comunes y en las que suele aparecer involucrado algún vehículo pesado, generalmente no dejan sobrevivientes. "Un gran tramo -explicó Matteoli- es una recta, por lo que se viaja a buena velocidad y los choques resultan tremendos."
Los días de lluvia son los peores para circular por esta carretera. Retirarse hacia la banquina resulta peligroso, ya que allí se forma barro y eso provoca despistes trágicos apenas se sale de la calzada.
El pavimento de la ruta 74 se ve bastante parejo, aunque todavía quedan varios baches. No resulta casual que se repitan con mayor frecuencia sobre la mano que conduce desde Ayacucho hacia Las Armas.

Distintas opiniones de vecinos de la zona
"Este es el premio que nos dejaron los camiones que traían sobrepeso con sus cargas de piedras desde Tandil para la refacción de la ruta 2", contó Fabián Serantonio, que con sus máquinas agrícolas siembra y cosecha en la zona.
Y así como dejan su sello en el camino, los camiones que transportan piedras también se transformaron en un peligro para los automovilistas. El efecto es sencillo: llevan cantos rodados y cuando se encuentran con algún bache provocan una lluvia de piedras.
"Estamos cansados de pedir que circulen con lonas para tapar su carga, pero no hacen caso de nuestros reclamos y nos destrozan el parabrisas de los autos", se quejó Miguel Rodríguez, remisero de Ayacucho.
Como broche para la serie de situaciones de riesgo, los animales sueltos que abundan en las inmediaciones del camino juegan su carta. "Es como un juego electrónico -confesó un viajero-. Por la 74 se te cruzan vacas y caballos que tenés que esquivar. Lástima que no se trata de un espacio virtual. Y que sólo tenés una vida." 



http://www.lanacion.com.ar/156062-la-ruta-74-una-via-angosta-y-sin-banquinas 


Opinion personal: 
A mi parecer,y desde mi punto de vista,nos encontramos ante otro caso de rutas en mal estado, otra de tantas,esta ruta en particular,es una ruta turística,que en época de  vacaciones es muy utilizada por las familias para los rumbos vacacionales.
Esto puede provocar accidentes que en sus casos pueden ser fatales; cómo también hay escasees de iluminación, al viajar de noche no es bueno que lo sea a oscuras, así que también es una necesidad,como la de la pavimentación. 

  Firma: Federico A.

El comportamiento despues de un accidente

Los accidentes viales en nuestro país ocasionan miles de muertes por año, como también heridos de distinta gravedad, incluso personas mutiladas e incapacitadas de por vida
Nos urge como sociedad luchar contra este flagelo para reducir los índices altamente preocupantes de muertes y lesiones. Se requiere para ello un accionar conjunto y coordinado para abordar la problemática, simultáneamente desde distintas aristas.

Comportamiento en caso de algún accidente:

A. Si las circunstancias lo permiten, el conductor deberá situar el vehículo en lugar seguro y fuera de la circulación, encendiendo las luces de emergencia.
Debe cortar el contacto, y antes de abandonar el vehículo, dentro del habitáculo deberá ponerse el chaleco reflectante, y acto seguido proceder a situar los triángulos de emergencia.
B. Es conveniente comprobar posibles derrames de gasolina o aceite para indicarlos a los servicios de emergencia.
C. Avisar a los servicios de emergencia, utilizando para ello los postes SOS si los hubiera, o llamando al 1-1-2.
D. En ningún caso deben moverse a los heridos, incluso en caso de vuelco, salvo peligro inminente de incendio u otra circunstancia extrema, hay que acceder a aquellos que se encuentren atrapados y tranquilizarlos. No debe procederse al traslado de heridos sin la autorización de la Autoridad, y en todo caso dejar que actúen los servicios de emergencia sin intervenir en el rescate.
La atención a los heridos deberá realizarse sin precipitación y de forma metódica, utilizando todo el tiempo necesario de forma que NUNCA se pase a la siguiente fase sin la seguridad de que la estabilización del lesionado es la correcta. Generalmente, esta fase deberá ser realizada por personal capacitado (dotación de ambulancia asistencial o médico):

• Si hay más de un herido, no dejarse influenciar por el que más grite o por la edad o aspecto de las víctimas. Puede que el que esté más ensangrentado no sea el más grave.
• En los heridos graves debe controlarse el pulso y la respiración. Nos ayudará para conocer su evolución, sobre todo si se sospechan lesiones internas.
• Preguntar a los acompañantes o víctimas conscientes el número de personas que viajaban con ellos, los nombres y las edades. Todo ello sirve para establecer una relación entre el número real de personas implicadas y las atendidas y el grado de lucidez o confusión mental del accidentado.
• Informar, en los casos necesarios, a los equipos asistenciales y autoridades acerca de las labores que se han realizado o se están desarrollando, o informar al resto de espectadores a fin de tranquilizarles y evitar que se produzca una situación de tensión producida por la no evacuación inmediata de las víctimas.
• Si nos encontramos con una única víctima con ausencia de consciencia, de pulso y de respiración, determinaremos que ha entrado en parada cardio-respiratoria e iniciaremos, si se tienen los conocimientos sanitarios pertinenes, la RCP (Reanimación Cardio-Pulmonar). Si no se tienen, basta con anotar la hora de la parada para cuando lleguen los sanitarios sepa cuanto tiempo lleva la persona en parada y que medidas adoptar.
Es necesario facilitar a la Autoridad cuantos datos se tengan sobre el accidente, así como intercambiar con los demás implicados los datos de sus respectivas compañías de seguro.

Fuente: http://www.seguridad-vial.net

Conclusion: Lo que hice en este posteo fue como comportarse en caso de un accidente, ya que estamos viendo en salud y adolescencia este tema y me intereso postearlo e informarlo. Los accidentes viales son una de las principales causas de muerte a nivel mundial. Una gran cantidad de personas no están informados como reaccionar en un accidente ya que se desesperan y comienzan a hacer actos que pueden ser peores , como por ejemplo, gritar ,el herido se podría poner mas nervioso y la situación comenzaría a empeorarse . Lo que seria correcto es implementar y profundizar estos temas en la educación para que podamos ser más responsables, cuidadosos y tener más capacidad en caso de un accidente. Si esto se implementaría los accidentes ocurrirían con menos frecuencia y la educación seria más responsable para esta sociedad.
Braian Portillo.

Los problemas de la vialidad

1. Vías inadecuadas
Muchas avenidas no han evolucionado de calles angostas, ha habido pocos cambios en su trazado. En Lima el diseño de sus jirones se baso en la circulación de transportes tirados por cabalgaduras y animales.
Las características de estas calles (curvatura, sección transversal, capacidad, etc.) corresponden a las de un tránsito lento, de vehículos pequeños y ligeros. Este diseño resulta inadecuado para las necesidades de los vehículos actuales, que poseen mayor potencia y desarrollan velocidades más altas.

2. Vías en mal estado
Muchas vías no se encuentran en buen estado, lo que incide negativamente en la circulación de los vehículos, y además dañándolos. Además el desgaste de las pistas es mayor, si se considera que tenemos un gran número de vehículos de transporte.
No existe en los organismos municipales una clara estrategia de mantenimiento de las vías, el mantenimiento se realiza de forma esporádica, sin seguir ninguna política racional, ya que en muchos casos se espera a que las pistas presenten baches para proceder a repararlas.

3. Superposición de actividades en la vía pública
sobre todo ambulantes que aun pululan en las principales calles del centro y que obligan a los transeúntes a caminar por las pistas, poniendo en riesgo sus vidas.
También tenemos personas que viajan en carretillas o que venden productos en ellas en plena avenida, o personas con carretas para cargar productos, que finalmente entorpecen al tránsito.

4. Falta de terminales pasajeros en zonas suburbanas
En la actualidad existen muchos terminales interprovinciales en el centro de Lima, lo que obliga a muchas personas a trasladarse hacia el centro para abordar los buses interprovinciales.

5. Falta de continuidad de la red
Algunas vías aun no han sido correctamente enlazadas para formar los anillos viales, no se les ha implementado con de la infraestructura adecuada (señales, semáforos, ampliación de carriles, etc.).

6. Mal uso del espacio vial
Al tenerse una gran cantidad y variedad de vehículos en una misma vía, no se aprovecha correctamente el espacio; ya que tenemos muchos vehículos de mediana y baja capacidad (micro-buses y combis), que además no tienen sus plazas cubiertas, que bien podrían ser suplantados por uno solo de mayor capacidad (ómnibus).
En algunos casos esta mala elección de vehículos para cubrir las rutas de gran demanda, hace que muchos vehículos de poca capacidad tengan escaso margen de distancia y tiempo entre ellos, generando competencia y el sobre poblamiento de la vía.

Bibliografía: http://vitral.4t.com/V04-PROBLEMATICA/P02-ProblemasVialidad.htm

Opinión personal:

En estos últimos posteos se comentaron diversos problemas de la vialidad en nuestro país, lo que quise hacer en este caso es llamar la atención a los problemas generales de la vialidad argentina que son muy diversos y pueden generar mucho peligro. Sin embargo a pesar de ser problemas muy molestos son fáciles de resolver. Si se pudiera aplicar mejor el dinero para distinto proyectos para ensanchar, arreglar y construir rutas y además aplicar en forma correcta e igualitaria las leyes se solucionarían varias de estos problemas de vialidad.
Si estos problemas se solucionarían sería mucho más fácil transitar, y no solo eso sino que sería mucho más complaciente

Firma: Nicolas M