Secuelas luego de un accidente

Los accidentes de tránsito con sus secuelas de muertos, heridos y pérdidas millonarias que producen, constituyen un grave problema de orden social y son un capítulo importante dentro de la Medicina Legal, por las connotaciones que de ellos se desprenden, especialmente, por la incapacidad psicofísica no solo en los protagonistas, sino también en el seno de sus familias.
Representa un grave problema de salud en nuestro país, y desde hace años, se registra un incremento llamativo de personas lesionadas con un número considerable de muertes y de daños de diversa magnitud. Los últimos datos demuestran que en la Argentina, cada año, mueren mas de 9.000 personas y hay unos 100.000 lesionados. La cifra de muertes supera la cantidad de fallecidos por Cáncer y Sida . La Medicina Legal, desde una perspectiva lesiono lógica y tanatología, participa en dos aspectos. El primero se refiere a la determinación de las lesiones, mecanismo de producción e incapacidad sobreviniente en los lesionados. El segundo concierne a la práctica de la autopsia en los fallecidos por esta causa, en la que se debe determinar la causa de la muerte, su mecanismo y la influencia toxicológica.

Características de las lesiones de acuerdo con el tipo de accidente

Impacto o colisón posterior: en este caso puede producirse la lesión conocida con el nombre de Latigazo cervical" o fractura de columna cervical con lesión medular o sin ella.

Impacto lateral: distensión muscular cervical, fractura vertebral, fractura de clavícula, contusión torácica con lesión pleuropulmonar, fractura de húmero, fractura de pelvis, fracturas de tibia y peroné y desgarros en bazo, hígado e intestinos.

Impacto o colisión frontal: las lesiones halladas en estos casos pueden ser: traumatismos encéfalo craneanos y fracturas múltiples de tórax, pelvis y columna con desgarros viscerovasculares toracoabdominales.
Hay que recordar que es importante, en la prevención de este tipo de accidentes, la función que tiene el cinturón de seguridad, ya que si es bien utilizado, confiere la posibilidad de supervivencia en el 50% de los casos o más, al evitar que el ocupante del vehiculo sea arrojado fuera de él. En un estudio realizado en Suecia, se demostró su eficacia al reducir la cifra de las lesiones en un 85 al 90%; de los conductores que llevaban correctamente colocado el cinturón, ninguno murió en accidentes ocurridos a velocidades inferiores a los 95 Km. mientras que otros conductores sin cinturón murieron en accidentes ocurridos a velocidades de alrededor de 25 Km. por hora.Estudios sobre el tema, en colisiones que tuvieron lugar a velocidades superiores a los 100 Km. horarios y sin el uso del cinturón ni el apoya cabezas, han demostrado las consecuencias de los violentos impactos sobre el conductor .En estos casos y en orden de frecuencia, se han comprobado las siguientes lesiones:
-fracturas expuestas de los miembros;
-fracturas de cráneo y columna;
-fracturas múltiples de costillas;
-fracturas de pelvis;
-hernias diaframáticas traumáticas;
-desgarros y estallidos de vísceras;
-desgarro pleuropericárdico;
-desgarro cardíaco y pulmonar; desgarro de aorta;
-lesiones contusas externas y variadas producidas por las estructuras metálicas y los vidrios

Bibliografia:http://www.csjn.gov.ar/cmf/cuadernos/2_3_7.htm

Opinión personal:
Lo que hice en este post fue hablar de las consecuencias que quedan luego de los accidentes. Mucha gente queda paralítica , o discapacitada. Las  personas que mas sufren son la mayoría de las veces son los peatones que son atropellados por gente inconciente que corre picadas en las calles y cruza los semáforos en rojo. En este post también se habla de las grandes fracturas que sufren los accidentados. La rehabilitación de estos mismo la tiene que pagar todas las obras sociales que lo cubren , la mayoría de las veces son muy costosas.
También se habla de lo importante que es usar el cinturón, que es un elemento del automóvil que la mayoría de la gente no presta atención y puede salvar miles de vidas. El cinturón impide que salgas despedido por el parabrisas que es muy frecuente en los choques de gran velocidad. El cinturón también tiene su contra ya que ante una emergencia. Ejemplo: Tuviste un choque en el cual volcaste y el auto se esta incendiando, vos con la desesperación que tenes , no te podes sacar el cinturón y así podes morir quemado .Espero que  mucha gente lea  esto  , reflexione , y comience a conducir con mas prudencia y asi se puedan salvar muchas vidas inclusive la de nosotros.
Ariel giaccotto

Mar del Plata. -Si no fuera por la señalización horizontal que divide en dos la calzada, la ruta provincial 74 resulta tan angosta que bien podría ser confundida con un único carril.
Quienes habitualmente transitan el tramo entre las localidades de Las Armas y Ayacucho, en territorio bonaerense, han sentido en carne propia el vértigo de sentirse casi rozado por el vehículo que circula en sentido contrario. Peor aún si se trata de camiones o de micros.
Como circunstancia agravante, la ausencia de banquinas hace imposible alejarse mínimamente del centro de la carretera. Y si se corre ese riesgo, pastos altos y badenes inmediatos auguran un destino casi mortal.
"Entre café y café, los automovilistas cuentan historias que te dejan helado", dijo Tomás Raúl Matteoli, propietario de la confitería El Cruce, entre las rutas 2 y 74.
Lamentablemente, otros no viven para contarlo: las colisiones frontales, las más comunes y en las que suele aparecer involucrado algún vehículo pesado, generalmente no dejan sobrevivientes. "Un gran tramo -explicó Matteoli- es una recta, por lo que se viaja a buena velocidad y los choques resultan tremendos."
Los días de lluvia son los peores para circular por esta carretera. Retirarse hacia la banquina resulta peligroso, ya que allí se forma barro y eso provoca despistes trágicos apenas se sale de la calzada.
El pavimento de la ruta 74 se ve bastante parejo, aunque todavía quedan varios baches. No resulta casual que se repitan con mayor frecuencia sobre la mano que conduce desde Ayacucho hacia Las Armas.

Distintas opiniones de vecinos de la zona
"Este es el premio que nos dejaron los camiones que traían sobrepeso con sus cargas de piedras desde Tandil para la refacción de la ruta 2", contó Fabián Serantonio, que con sus máquinas agrícolas siembra y cosecha en la zona.
Y así como dejan su sello en el camino, los camiones que transportan piedras también se transformaron en un peligro para los automovilistas. El efecto es sencillo: llevan cantos rodados y cuando se encuentran con algún bache provocan una lluvia de piedras.
"Estamos cansados de pedir que circulen con lonas para tapar su carga, pero no hacen caso de nuestros reclamos y nos destrozan el parabrisas de los autos", se quejó Miguel Rodríguez, remisero de Ayacucho.
Como broche para la serie de situaciones de riesgo, los animales sueltos que abundan en las inmediaciones del camino juegan su carta. "Es como un juego electrónico -confesó un viajero-. Por la 74 se te cruzan vacas y caballos que tenés que esquivar. Lástima que no se trata de un espacio virtual. Y que sólo tenés una vida." 



http://www.lanacion.com.ar/156062-la-ruta-74-una-via-angosta-y-sin-banquinas 


Opinion personal: 
A mi parecer,y desde mi punto de vista,nos encontramos ante otro caso de rutas en mal estado, otra de tantas,esta ruta en particular,es una ruta turística,que en época de  vacaciones es muy utilizada por las familias para los rumbos vacacionales.
Esto puede provocar accidentes que en sus casos pueden ser fatales; cómo también hay escasees de iluminación, al viajar de noche no es bueno que lo sea a oscuras, así que también es una necesidad,como la de la pavimentación. 

  Firma: Federico A.

El comportamiento despues de un accidente

Los accidentes viales en nuestro país ocasionan miles de muertes por año, como también heridos de distinta gravedad, incluso personas mutiladas e incapacitadas de por vida
Nos urge como sociedad luchar contra este flagelo para reducir los índices altamente preocupantes de muertes y lesiones. Se requiere para ello un accionar conjunto y coordinado para abordar la problemática, simultáneamente desde distintas aristas.

Comportamiento en caso de algún accidente:

A. Si las circunstancias lo permiten, el conductor deberá situar el vehículo en lugar seguro y fuera de la circulación, encendiendo las luces de emergencia.
Debe cortar el contacto, y antes de abandonar el vehículo, dentro del habitáculo deberá ponerse el chaleco reflectante, y acto seguido proceder a situar los triángulos de emergencia.
B. Es conveniente comprobar posibles derrames de gasolina o aceite para indicarlos a los servicios de emergencia.
C. Avisar a los servicios de emergencia, utilizando para ello los postes SOS si los hubiera, o llamando al 1-1-2.
D. En ningún caso deben moverse a los heridos, incluso en caso de vuelco, salvo peligro inminente de incendio u otra circunstancia extrema, hay que acceder a aquellos que se encuentren atrapados y tranquilizarlos. No debe procederse al traslado de heridos sin la autorización de la Autoridad, y en todo caso dejar que actúen los servicios de emergencia sin intervenir en el rescate.
La atención a los heridos deberá realizarse sin precipitación y de forma metódica, utilizando todo el tiempo necesario de forma que NUNCA se pase a la siguiente fase sin la seguridad de que la estabilización del lesionado es la correcta. Generalmente, esta fase deberá ser realizada por personal capacitado (dotación de ambulancia asistencial o médico):

• Si hay más de un herido, no dejarse influenciar por el que más grite o por la edad o aspecto de las víctimas. Puede que el que esté más ensangrentado no sea el más grave.
• En los heridos graves debe controlarse el pulso y la respiración. Nos ayudará para conocer su evolución, sobre todo si se sospechan lesiones internas.
• Preguntar a los acompañantes o víctimas conscientes el número de personas que viajaban con ellos, los nombres y las edades. Todo ello sirve para establecer una relación entre el número real de personas implicadas y las atendidas y el grado de lucidez o confusión mental del accidentado.
• Informar, en los casos necesarios, a los equipos asistenciales y autoridades acerca de las labores que se han realizado o se están desarrollando, o informar al resto de espectadores a fin de tranquilizarles y evitar que se produzca una situación de tensión producida por la no evacuación inmediata de las víctimas.
• Si nos encontramos con una única víctima con ausencia de consciencia, de pulso y de respiración, determinaremos que ha entrado en parada cardio-respiratoria e iniciaremos, si se tienen los conocimientos sanitarios pertinenes, la RCP (Reanimación Cardio-Pulmonar). Si no se tienen, basta con anotar la hora de la parada para cuando lleguen los sanitarios sepa cuanto tiempo lleva la persona en parada y que medidas adoptar.
Es necesario facilitar a la Autoridad cuantos datos se tengan sobre el accidente, así como intercambiar con los demás implicados los datos de sus respectivas compañías de seguro.

Fuente: http://www.seguridad-vial.net

Conclusion: Lo que hice en este posteo fue como comportarse en caso de un accidente, ya que estamos viendo en salud y adolescencia este tema y me intereso postearlo e informarlo. Los accidentes viales son una de las principales causas de muerte a nivel mundial. Una gran cantidad de personas no están informados como reaccionar en un accidente ya que se desesperan y comienzan a hacer actos que pueden ser peores , como por ejemplo, gritar ,el herido se podría poner mas nervioso y la situación comenzaría a empeorarse . Lo que seria correcto es implementar y profundizar estos temas en la educación para que podamos ser más responsables, cuidadosos y tener más capacidad en caso de un accidente. Si esto se implementaría los accidentes ocurrirían con menos frecuencia y la educación seria más responsable para esta sociedad.
Braian Portillo.

Los problemas de la vialidad

1. Vías inadecuadas
Muchas avenidas no han evolucionado de calles angostas, ha habido pocos cambios en su trazado. En Lima el diseño de sus jirones se baso en la circulación de transportes tirados por cabalgaduras y animales.
Las características de estas calles (curvatura, sección transversal, capacidad, etc.) corresponden a las de un tránsito lento, de vehículos pequeños y ligeros. Este diseño resulta inadecuado para las necesidades de los vehículos actuales, que poseen mayor potencia y desarrollan velocidades más altas.

2. Vías en mal estado
Muchas vías no se encuentran en buen estado, lo que incide negativamente en la circulación de los vehículos, y además dañándolos. Además el desgaste de las pistas es mayor, si se considera que tenemos un gran número de vehículos de transporte.
No existe en los organismos municipales una clara estrategia de mantenimiento de las vías, el mantenimiento se realiza de forma esporádica, sin seguir ninguna política racional, ya que en muchos casos se espera a que las pistas presenten baches para proceder a repararlas.

3. Superposición de actividades en la vía pública
sobre todo ambulantes que aun pululan en las principales calles del centro y que obligan a los transeúntes a caminar por las pistas, poniendo en riesgo sus vidas.
También tenemos personas que viajan en carretillas o que venden productos en ellas en plena avenida, o personas con carretas para cargar productos, que finalmente entorpecen al tránsito.

4. Falta de terminales pasajeros en zonas suburbanas
En la actualidad existen muchos terminales interprovinciales en el centro de Lima, lo que obliga a muchas personas a trasladarse hacia el centro para abordar los buses interprovinciales.

5. Falta de continuidad de la red
Algunas vías aun no han sido correctamente enlazadas para formar los anillos viales, no se les ha implementado con de la infraestructura adecuada (señales, semáforos, ampliación de carriles, etc.).

6. Mal uso del espacio vial
Al tenerse una gran cantidad y variedad de vehículos en una misma vía, no se aprovecha correctamente el espacio; ya que tenemos muchos vehículos de mediana y baja capacidad (micro-buses y combis), que además no tienen sus plazas cubiertas, que bien podrían ser suplantados por uno solo de mayor capacidad (ómnibus).
En algunos casos esta mala elección de vehículos para cubrir las rutas de gran demanda, hace que muchos vehículos de poca capacidad tengan escaso margen de distancia y tiempo entre ellos, generando competencia y el sobre poblamiento de la vía.

Bibliografía: http://vitral.4t.com/V04-PROBLEMATICA/P02-ProblemasVialidad.htm

Opinión personal:

En estos últimos posteos se comentaron diversos problemas de la vialidad en nuestro país, lo que quise hacer en este caso es llamar la atención a los problemas generales de la vialidad argentina que son muy diversos y pueden generar mucho peligro. Sin embargo a pesar de ser problemas muy molestos son fáciles de resolver. Si se pudiera aplicar mejor el dinero para distinto proyectos para ensanchar, arreglar y construir rutas y además aplicar en forma correcta e igualitaria las leyes se solucionarían varias de estos problemas de vialidad.
Si estos problemas se solucionarían sería mucho más fácil transitar, y no solo eso sino que sería mucho más complaciente

Firma: Nicolas M

Alcohol y volante son una mezcla peligrosa

Las cifras de accidentes de tránsito en nuestro país siguen siendo alarmantes. El total de muertos en 2001 fue de 7071 personas, lo que determina un promedio mensual de 589 y de 20 muertos por día, según la Asociación Civil Luchemos por la Vida.
Estudios realizados en Europa en los últimos 20 años demuestran que los accidentes de tránsito han cobrado más víctimas que todas las guerras sufridas por la humanidad. Clínicamente, las manifestaciones iniciales del consumo de alcohol no se observan con facilidad, pasando con frecuencia inadvertidas cuando los niveles de alcohol en sangre están por debajo de los 0,5 gramo por litro. A pesar de esto, si a esos sujetos se les practicara un test psicotécnico se comprobaría (como consecuencia de la acción depresora del alcohol sobre el sistema nervioso central) significativas alteraciones, ya que todas las funciones puestas en juego a la hora de conducir se hallan perturbadas.
"Se debe tomar conciencia de que el alcohol es una droga. Además, es necesario que las personas conozcan los riesgos que implica conducir con una ligera impregnación alcohólica", puntualizó el doctor Heraldo Nelson Donnewald, médico legista y del trabajo, ex profesor titular de Toxicología de la Facultad de Medicina de Buenos Aires, profesor titular de Toxicología del Instituto Universitario de Ciencias Biomédicas de la Fundación Favaloro y director médico de la Morgue Judicial.

Educar y controlar

Entre 1985 y 1995 se realizó un programa de investigación estadística con objeto de establecer el número de conductores que consumieron bebidas alcohólicas antes de conducir. “Se hicieron 14.500 pruebas de detección de alcohol en el aire aspirado de automovilistas y transportistas. Estas fueron hechas en varios puntos de la Capital, el Gran Buenos Aires y el interior“, informó Donnewald. El muestreo se realizó mediante la utilización de tubos de Alcotest .Se encontró que el 11,4% de los conductores de ómnibus, el 9% de conductores de autos y el 14,1 por ciento de conductores de camiones obtuvieron un resultado positivo, es decir, que contaban con un alto nivel de alcohol en la sangre que los potenciaba como conductores peligrosos . Actualmente, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires sigue con la tarea de control de alcoholemia. En año último realizaron más de 20.000 test en distintos operativos, que incluyeron también a conductores de transportes públicos.


Fuente: http://www.lanacion.com.ar/222118-alcohol-y-volante-son-una-mezcla-peligrosa

Opinión personal:

Yo creo que se debe tomar mucha conciencia antes de manejar en estados de ebriedad. Ya que se provocan muchos accidentes y muchas victimas fatales.

Sin conciencia de lo que hace esta gente por su estado de ebriedad puede matar a un peatón y darse a la fuga sabiendo que va a estar en serios problemas y la mayoría de las veces este peatón muere.

El gobierno debería aumentar las multas o quitarle el registro a esta gente que mata por su imprudencia al volante.

También debería cobrarle mas dinero del que se esta cobrando por beber alcoholizado haber si entran en conciencia y dejan de una vez por toda de beber y luego manejar.

Si al menos el 50% de la gente que maneja alcoholizada dejaría de tomar cuando maneja habría menos accidentes fatales de transito.

Ariel giaccotto

la cautivadora y conflictiva ruta 40.

La Ruta Nacional 40 se extiende longitudinalmente a través de todo el país, haciendo de nexo entre  humildes aldeas y  grandes ciudades desde Cabo Vírgenes (Santa Cruz) hasta La Quiaca (Jujuy). Seductora para los turistas y botín de guerra  para los políticos de turno, en esta nota le contamos cómo se está transformando. 

Con nada menos que 5.000 kilómetros de recorrido en el que hilvana 18 importantes ríos, 20 Parques Nacionales y Reservas Naturales,  y conecta a 11 provincias: Santa Cruz, Chubut, Río Negro, Neuquen, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Salta y Jujuy, la Ruta Nacional 40 se convierte prácticamente en la columna vertebral de la Argentina.

Similar al concepto de la Ruta 66 de Estados Unidos, aunque varios kilómetros más larga y llegando a mayor altura (casi 5.000 msnm en la zona de Abra del Acay, Salta), la 40 es la nueva estrella de los productos turísticos del país y por eso se proyecta su asfaltado total hacia el 2010. 

Si bien en teoría hay una clara intención por parte del gobierno de asfaltar esta ruta de tamaña importancia, en la práctica surgen algunos inconvenientes burocráticos y conflictos de intereses que los habitantes, al menos en la parte sur, no dejan pasar sin elevar sus voces disidentes.

Desde la Secretaría de Turismo se dan fondos a las provincias para mantenimiento y obras de infraestructura adicional a la ruta, y así lo han hecho las provincias de Neuquén y Mendoza. Sin embargo, un poco más al sur, en Río Negro, la situación es diferente. Al parecer, el dinero otorgado para la pavimentación de la ruta 40 ha tenido otro destino.

 ahora la ruta 40 pasa por Bariloche y El Bolsón, dos de las “estrellas” de la región de los lagos norpatagónicos. Pero, ¿se ha asfaltado realmente la Ruta 40? 

FUENTE: http://www.patagonia-argentina.com/e/content/ruta40.php 

Opinion personal: 

Desde mi punto de vista, creo que el gobierno deberia invertir dinero y fondos que por ahi son invertidos en otras obras publicas , sin sentido o sin tanto apuro en la pavimentacion de toda la ruta,ya que la ruta 40,une como lo dice arriba TODA la argentina,de norte a sur y de sur a norte. Si bien tambien hubo otras obras como por ejemplo la terminacion de la ruta nueve que une Buenos Aires,Santa Fe y Cordoba , tendrian que prestar mas atencion en arreglar las que tienen pozos y estan en mal estado, ya que puede producir accidentes de transito fatales; desde ya ,un llamado de atención a la secreteria de vialidad nacional . 

                               

                                                                                                    FEDERICO ALMEIDA.

Cuidado… Jóvenes al volante

 Los jóvenes conductores de 15 a 24 años pagan un precio altísimo  en los accidentes de circulación. Ello obedece a la combinación de varios factores desfavorables: una experiencia de conducción insuficiente, una afición al riesgo más acusada o una actitud menos respetuosa para con las normas de circulación. Otros factores (cansancio, conducción nocturna, uso de sustancias psicotrópicas, comportamientos en grupo) han contribuido a que los accidentes de tráfico de noche de fin de semana, en algunos países de la Unión Europea, se hayan convertido en la primera causa de mortalidad juvenil.

 Los jóvenes son personas que asumen un mayor nivel de riesgo en la conducción, que a menudo circulan en vehículos cuya potencia ha sido modificada, y que no suelen hacer uso del casco. En este aspecto es necesario hacer hincapié en que es deber de todos, padres y educadores, transmitirles la necesidad de cumplir con la normativa vial, no sólo por imperativo legal, sino por su propia seguridad.

 Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en jóvenes de entre 18 y 24 años y una de cada cuatro víctimas en accidente de tráfico registrado en España es menor de 25 años. Las infracciones más frecuentes cometidas por los jóvenes son el exceso de velocidad y saltarse un semáforo en rojo. Además, un 33% de los jóvenes ha sufrido algún accidente de tráfico.
Fuente: www.seguridad-vial.net 

Opinión personal: 

  Lo que se hizo en este 3er poste fue la educación vial de jóvenes conductores. Lo que se profundiza en este tema es que los jóvenes atribuyen a las distracciones, la velocidad excesiva y otros factores desfavorables. Yo creo que tiene que ver mayormente por la influencia de la familia, ya que gran parte de jóvenes siguen los mismos pasos de sus padres. Podemos dejar en claro que los jóvenes tienen que tener mayor responsabilidad y mejor educación vial  para la disminución de accidentes.

                                                                                 Braian Portillo.

Mirada al pasado de la vialidad

Al hacer una mirada retrospectiva resulta inevitable reconocer que la relacionada con el engrandecimiento construcción de los caminos estuvo estrechamente de nuestra patria. Es así como el desarrollo caminero tuvo su correlato en el progreso sostenido y en la unificación del territorio nacional.

Si bien en los comienzos el estado de las vías terrestres era precario, el avance que trajo aparejado la modernización se vió plasmado en el mejoramiento de las condiciones de los caminos.

Las primeras inquietudes relacionadas a la construcción de caminos datan del Virreinato del Río de la Plata, plasmadas en las figuras del Virrey Vertiz y el Marqués de Loreto.

Por su parte, construcción y en la conservación caminera.

De la misma manera, el doctor Manuel Belgrano ambicionó la construcción de una vía terrestre que conectara a los Océanos Atlántico y Pacífico, a la altura de Carmen de Patagones, localidad más austral de la provincia de Buenos Aires. Si bien el proyecto fue aprobado por la Corte, en el año 1799, no se concretó pero sentó un precedente que fue contemplado por los gobiernos que le sucedieron para llevar a cabo otras obras.

Mariano Moreno, durante la Secretaría de la Junta de Gobierno Patrio, también se preocupó por la construcción de caminos.

Opinión personal: 

  Lo que se hizo en este 2do poste fue la revisión de la historia de la vialidad, para poder profundizar el tema se necesita sabes la historia. Aquí se comenta algo que es muy cierto que la construcción de nuevas vías unifican a una nación. También se comentan quienes aprobaban la construcción de nuevas vías y las diferentes inquietudes que generaban estos proyectos. Si comparamos esto con el presente, yo creo que la gente sin vías para transportarse no podría socializarse. Lo que antes generaba inquietud, ahora es un medio fundamental para la sociedad.

   Esa es mi opinión sobre este posteo espero que disfruten al leerlo. Nicolas M. 
Fuente: http://www.vialidad.gov.ar

Vialidad

 Nosotros somos alumnos de 4to comunicaciones y vamos a usar este blog para compartir información de vialidad que es un proyecto de la materia NTICx (Nuevas Tecnologías de la Información y Comunicación). En este tema se caracterizara modos de conducir, leyes de tránsitos, los pro y contra de las normas actuales, y si se cumplen. Se posteara todos jueves de las próximas semanas y espero que disfruten al leerlo.

Nicolas  M - Braian P - Federico A - Ariel G